近年來，我國柴油汽車取得飛速發(fā)展，預(yù)計市場保有量已超過480萬輛。隨著競爭的加劇和新產(chǎn)品的不斷投放市場，這些車輛的技術(shù)含量不斷增加，差異化日益明顯。為了幫助廣大維修、使用者及技術(shù)服務(wù)人員更系統(tǒng)更全面地了解柴油汽車維護(hù)與保養(yǎng)的相關(guān)知識，本欄目自本期起系列刊登車用柴油發(fā)動機(jī)、底盤、電氣儀表等部件系統(tǒng)的故障診斷技巧、排除方法與養(yǎng)護(hù)常識。

柴油發(fā)動機(jī)動力性能較好，使用中普遍反映發(fā)動機(jī)有勁，而且扭矩儲備較大，超負(fù)荷能力較強(qiáng)，普便受到用戶的歡迎。 但在使用中我們偶爾會聽到駕駛?cè)藛T反映發(fā)動機(jī)沒勁，就是說發(fā)動機(jī)動力不足。

發(fā)動機(jī)動力不足的故障是一個涉及面較廣的問題，在這里我們只能根據(jù)實際表現(xiàn)出的問題給用戶一個提示，用戶可從以下幾個方面查找原因。

發(fā)動機(jī)動力不足不外乎以下幾個方面的原因：一個是“油”、一個是“氣”，再有就是發(fā)動機(jī)本身的問題。

所謂“油”的問題就是供油不足。而這類問題又有“堵”和“漏”兩個方面。所謂“堵”往往發(fā)生在長期不保養(yǎng)，柴油濾清器被臟物部分堵塞，供油阻力增加供油不暢，在小負(fù)荷少油量的情況下供油夠用，在大負(fù)荷大油量的情況下供油量不足造成發(fā)動機(jī)動力下降。為了保證供油系統(tǒng)暢通，必須按規(guī)定進(jìn)行保養(yǎng)。

所謂“漏”就是從油箱至供油泵的低壓油路漏氣。同樣，在小負(fù)荷少油量的情況下供油夠用，在大油量的情況下由于漏氣而低壓油路吸入空氣，使供油量不足造成發(fā)動機(jī)動力不足的故障。“漏”往往出現(xiàn)在修理保養(yǎng)之后，在保養(yǎng)中拆卸柴油濾清器及管線，組裝時如果接頭封閉不嚴(yán)或濾清器安裝密封圈封閉不嚴(yán)就會造成“漏氣”的故障。

所謂“氣”是指增壓柴油機(jī)的進(jìn)、排氣系統(tǒng)。增壓柴油機(jī)靠排氣壓力吹動渦輪從而帶動泵輪高速旋轉(zhuǎn)，向進(jìn)氣管道輸送壓縮空氣。保證發(fā)動機(jī)的功率。因此，增壓柴油機(jī)的進(jìn)、排氣系統(tǒng)必須完全密封。排氣管道或接頭如果漏氣，排氣壓力下降，增壓器轉(zhuǎn)速下降，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓力減小，發(fā)動機(jī)動力自然下降。進(jìn)氣系統(tǒng)包括進(jìn)氣道、中冷器及各接頭如果漏氣，那么雖然增壓器提供的進(jìn)氣壓力符合標(biāo)準(zhǔn)，但真正進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣量會明顯不足，使發(fā)動機(jī)動力下降。這種故障也往往發(fā)生在修理保養(yǎng)之后，重新組裝進(jìn)、排系統(tǒng)時造成密封不嚴(yán)。

值得指出的是在噴油泵調(diào)速器上（ＦＭ泵），或是噴油泵上（Bosch泵）安裝有一套冒煙限制器，它是通過聯(lián)接進(jìn)氣管道與冒煙限制器的一根氣管線來檢測發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓力從而控制供油齒桿自動調(diào)節(jié)供油量使噴油量與空氣量隨時保持合理的匹配，這樣發(fā)動機(jī)在突然加速時消除增壓器的滯后效應(yīng)帶來的黑煙。如果聯(lián)接氣管線接頭漏氣，也會造成發(fā)動機(jī)動力不足。這一故障往往也發(fā)生在修理保養(yǎng)拆裝管線之后。

增壓器是影響發(fā)動機(jī)動力的關(guān)鍵部件。如果增壓器燒損會造成轉(zhuǎn)速的下降，進(jìn)氣增壓壓力的下降，顯然發(fā)動機(jī)動力下降。增壓器前期損壞的征兆是“排油”，就是向排氣管道和進(jìn)氣管道排機(jī)油。當(dāng)排油嚴(yán)重時表示增壓器已趨于損壞。增壓器的轉(zhuǎn)子軸向與徑向間隙必須保證在規(guī)定范圍內(nèi)。

具有增壓器的增壓柴油機(jī)在操作時應(yīng)當(dāng)注意啟動發(fā)動機(jī)時需將發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘，待機(jī)油已循環(huán)后再加速和加負(fù)荷，特別是每天初次啟動時更應(yīng)注意。發(fā)動機(jī)熄火時同樣應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘，待發(fā)動機(jī)與增壓器轉(zhuǎn)速下降后再行熄火。對于熄火前猛轟油門的習(xí)慣操作來說是對增壓器壽命的致命打擊，因為熄火前猛轟兩腳油門，增壓器立即被吹轉(zhuǎn)高速，此時發(fā)動機(jī)突然熄火，機(jī)油泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)而停止供油，增壓器卻在潤滑惡劣的條件下繼續(xù)高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生干磨，使轉(zhuǎn)子軸與軸承加速磨損、密封環(huán)拉傷而排油。特別是高溫、高速，嚴(yán)重時會將渦輪燒損、轉(zhuǎn)子軸扭斷。

動力性下降的一個被容易忽視的問題是空氣濾清器濾芯長期不清理而使進(jìn)氣阻力增大、進(jìn)氣量下降。因此必須按期清理空濾等。在實際使用中不要過分依賴于空濾指示燈。

動力不足的另一方面原因是發(fā)動機(jī)本身的問題。

例如：常見的活塞、缸套的早期磨損、活塞環(huán)開口對口、拉缸以及“粘環(huán)”等。上述情況在動力不足的同時還會伴隨曲軸箱串氣和發(fā)動機(jī)異響。嚴(yán)重時會從機(jī)油尺串機(jī)油（特別是發(fā)動機(jī)的油氣分離器堵塞）。“拉缸”的故障有兩種情況：“冷拉”和“熱拉”。在發(fā)動機(jī)冷態(tài)的情況下突然加速與加負(fù)荷的時候容易造成“冷拉缸”。這種情況往往發(fā)生在冬季冷啟動時。所謂“熱拉缸”即是發(fā)動機(jī)過熱活塞熱膨脹造成的，這種拉缸往往六個氣缸都不同程度的存在。如果發(fā)現(xiàn)某一單缸嚴(yán)重拉缸而其余五缸完好無損，一般都是該缸機(jī)油噴嘴堵塞，造成該缸活塞得不到冷卻而拉缸。拉缸嚴(yán)重時會造成活塞環(huán)“粘環(huán)”，甚至于造成缸套拉斷、破碎、捅缸等嚴(yán)重事故。

燃料噴射系統(tǒng)的故障會直接影響發(fā)動機(jī)的動力。供油泵的進(jìn)、出油閥關(guān)閉不嚴(yán)會造成低壓油路供油不足，直接造成噴油量不足、動力下降的故障。噴油量不足或是噴油器霧化不良也將直接影響發(fā)動機(jī)動力。這就需要進(jìn)行噴油泵和噴油器的試驗臺檢查和調(diào)整。調(diào)速器的故障也會造成發(fā)動機(jī)的最高轉(zhuǎn)速的變化，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上不去，表現(xiàn)出來動力不足的現(xiàn)象。調(diào)速器的故障也必須在試驗臺上進(jìn)行檢查和調(diào)整。

如果發(fā)動機(jī)的動力沒有明顯的變化，只是從儀表盤的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表觀察最高轉(zhuǎn)速上不去，那么一般是發(fā)電機(jī)皮帶松馳造成的。因為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表是一個電的頻率表，它是由發(fā)電機(jī)一項火線抽頭連接到轉(zhuǎn)速表，所檢測的是發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，經(jīng)過皮帶輪速比的換算、在儀表上標(biāo)明發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。因此皮帶松馳，會造成發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速指示的失誤。將發(fā)電機(jī)皮帶緊固，故障就會解決。出現(xiàn)此項故障不要誤認(rèn)為是發(fā)動機(jī)動力不足的故障。維修需要更換發(fā)電機(jī)總成時應(yīng)注意所更換的新發(fā)電機(jī)皮帶輪直徑應(yīng)與舊發(fā)電機(jī)相同，否則會造成發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速指示失誤的假象。

發(fā)動機(jī)的噴油正時不準(zhǔn)也會造成動力不足。但與此同時排煙會有所反映。一般來講發(fā)動機(jī)噴油過早（點火提前角過大），發(fā)動機(jī)冒黑煙，噴油過晚（點火提前角過?。┌l(fā)動機(jī)冒白煙。 所使用的燃油品質(zhì)對發(fā)動機(jī)動力也會造成影響。汽車用柴油機(jī)要求燒十六烷值大于４５的柴油，低于此標(biāo)準(zhǔn)的柴油燃燒特性較差也會造成動力不足的故障。因此，在使用柴油時用戶也應(yīng)注意。