冷卻系統(tǒng)故障的主要原因

柴油機(jī)工作時，與高溫燃?xì)庀嘟佑|的活塞、氣缸套、氣門等零部件，從燃?xì)庵形樟舜罅康臒崃?，具有很高的溫度。因此，柴油機(jī)通常采用水冷方式，因?yàn)樗湎到y(tǒng)更便于溫度調(diào)控，有利于提高柴油機(jī)的使用壽命與降低燃油油耗，而且還可利用冷卻液的熱量來提高駕駛室與車內(nèi)的溫度，用做暖風(fēng)裝置的熱源。但如果冷卻系統(tǒng)失效，也會導(dǎo)致一系列不利后果，因此，應(yīng)及時排除冷卻系統(tǒng)故障。冷卻系統(tǒng)典型故障主要包括過熱和過冷。

柴油機(jī)過熱： 柴油機(jī)工作時，如果冷卻液溫度過高，會降低活塞、氣缸套等零部件的強(qiáng)度，并過早地發(fā)生磨損，甚至變形。同時，過高的溫度將使零部件的膨脹量過大，零件之間的配合間隙過小，造成運(yùn)動件表面拉傷，至卡死。此外，機(jī)體溫度過高時，進(jìn)入燃燒室內(nèi)的氣體溫度也會升高，密度減小，實(shí)際進(jìn)入燃燒室內(nèi)的氣體量減少，導(dǎo)致柴油機(jī)功率下降。

柴油機(jī)過熱的主要原因有2個方面：首先是冷卻系統(tǒng)的散熱能力下降，其次是柴油機(jī)產(chǎn)生的熱量增加。

(1)冷卻液過少 如果冷卻液在正常消耗中減少后沒有及時補(bǔ)充，或者由于泄漏等原因造成冷卻系統(tǒng)缺少冷卻液，柴油機(jī)工作時產(chǎn)生的熱量就不能被及時帶走，從而導(dǎo)致冷卻效率降低，冷卻液溫度過高。 因此，在日常工作中，應(yīng)定期檢查液位，若發(fā)現(xiàn)冷卻液缺少應(yīng)及時補(bǔ)充。 導(dǎo)致冷卻液消耗量過大的原因包括： 1)氣缸墊局部損壞或變形。若氣缸墊在氣缸套附近有局部損壞，或者由于未按規(guī)定順序和扭力擰緊氣缸蓋螺栓而使氣缸墊變形時，都會導(dǎo)致燃燒室周圍出現(xiàn)極小的縫隙。柴油機(jī)工作時，冷卻液在活塞下行吸力的作用下會被吸入氣缸，再經(jīng)高溫高壓作用蒸發(fā)后，同廢氣一起排入大氣，造成冷卻液消耗過大。 2)氣缸蓋有裂紋。若龜裂發(fā)生在進(jìn)、排氣門座鼻梁處，當(dāng)柴油機(jī)工作一段時間后，機(jī)器溫度升高、水壓增大，裂紋處的縫隙就會增大，于是冷卻液便從裂紋縫隙處漏出，直接沿排氣歧管排入大氣。這種原因引發(fā)的故障多發(fā)生在冬季。如起動機(jī)器時，先起動后加冷卻液，就會使高溫氣缸蓋急劇降溫而產(chǎn)生應(yīng)力、出現(xiàn)裂紋；冬季放冷卻液時，應(yīng)先讓柴油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘，待水溫下降后再放盡，否則也會使高溫機(jī)件急劇降溫而出現(xiàn)裂紋。 3)缸蓋上噴油嘴銅套泄漏。柴油機(jī)工作過程中，如果缸蓋上噴油嘴銅套漏水，冷卻液就會進(jìn)入氣缸中，最終經(jīng)排氣管排入大氣，導(dǎo)致冷卻液消耗過量。如果泄漏嚴(yán)重，會導(dǎo)致冷卻液混入潤滑油中。 4)其他原因。當(dāng)冷卻系統(tǒng)連接部位出現(xiàn)泄漏現(xiàn)象時，冷卻液會消耗過量。

(2)冷卻系統(tǒng)水垢過多 由于水垢的熱導(dǎo)率很小，所以如果冷卻系統(tǒng)的水垢過多，勢必嚴(yán)重影響冷卻系統(tǒng)的散熱效果，致使冷卻液溫度過高。積垢過多使水道堵塞，分水不暢也會導(dǎo)致過熱。 如果柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)加注的是含礦物質(zhì)較多的井水或泉水等硬水，柴油機(jī)工作時，由于冷卻液吸收熱量、蒸發(fā)后，使水中的礦物鹽濃度逐漸增加，達(dá)到飽和狀態(tài)時，礦物鹽田出后沉積在冷卻系統(tǒng)的管壁或水套內(nèi)，導(dǎo)致溫度過高。因此，在實(shí)際工作中，應(yīng)添加自來水、雨水或雪水等清潔軟水，最好采用純凈水。坪地柴油發(fā)電機(jī) 對于長期未清洗水垢的柴油機(jī)，若出現(xiàn)過熱無法排除時，應(yīng)考慮是否水套內(nèi)積垢太多。檢查時，可先把冷卻液放空，再加滿冷卻液，并計量注入的體積，若比規(guī)定值明顯減少，則減少的體積即被水垢所占據(jù)，可采用化學(xué)溶劑法清洗水垢。

(3)風(fēng)扇傳動帶松弛、斷裂或張緊輪調(diào)節(jié)不當(dāng) 風(fēng)扇傳動帶過松或因油污而打滑時，動力難以傳遞，致使風(fēng)扇轉(zhuǎn)速低、冷卻液流量減小，引起冷卻液溫度過高。對于車用柴油機(jī)來說，如果風(fēng)扇的控制電路出現(xiàn)故障，也會導(dǎo)致轉(zhuǎn)速不夠或者停止轉(zhuǎn)動，而使冷卻液溫度過高。 出現(xiàn)故障時應(yīng)先檢查風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動情況及風(fēng)扇傳動帶產(chǎn)是否打滑。如風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速太低，可檢查風(fēng)扇傳動帶的松緊度。若過松，應(yīng)檢查傳動帶張緊器是否損壞，若損壞應(yīng)更換新件。檢查風(fēng)扇傳動帶的張力是否合適，采用的方法一般是在傳動帶的最長跨度處用30～40N的力按壓傳動帶，其撓度為9.5～12.7mm即可。 對于車用柴油機(jī)來說，還應(yīng)觀察工作時，風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速是否隨著冷卻液溫度的變化而變化。 冷卻風(fēng)扇裝反、扇葉角度變小或新?lián)Q的風(fēng)扇規(guī)格不合要求等也會導(dǎo)致柴油機(jī)過熱。

(4)水泵故障 水泵主要用來對冷卻液加壓，使之在冷卻系統(tǒng)中加速循環(huán)流動。在使用中，水泵可能出現(xiàn)漏水、工作不良、基至停止工作等故障。 1)水泵葉輪松脫。如果葉輪與水泵軸連接處配合松動或松脫，會引起水泵軸不能帶動葉輪旋轉(zhuǎn)，水泵停止工作，導(dǎo)致冷卻液溫度過高。 2)水泵軸折斷或磨損。水泵軸折斷或磨損后，會引起水泵軸不能帶動葉輪旋轉(zhuǎn)，水泵停止工作。 3)水泵葉輪與泵殼及泵蓋端面間隙過大。如果葉輪與泵殼及泵蓋端面的間隙過大，葉輪旋轉(zhuǎn)時，一部分冷卻液會從間隙處泄漏，導(dǎo)致壓力不高，冷卻液的流量不足，致使溫度過高。 4)水泵水封損壞。離心式水泵的軸承處安裝有水封，用來防止冷卻液泄漏。檢查如果發(fā)現(xiàn)水泵泄水孔漏水，說明水封已經(jīng)破損，應(yīng)及時拆卸檢查。

(5)節(jié)溫器故障一般情況下，柴油機(jī)起動后，冷卻液溫度低于節(jié)溫器的開啟溫度時，冷卻液作小循環(huán)，只吸熱而不經(jīng)散熱器散熱，冷卻液溫度升高較快。如果節(jié)溫器失靈，主閥門無法開啟或者開啟溫度過高，則散熱器和柴油機(jī)之間的冷卻液無法流動，造成冷卻液散熱不良，導(dǎo)致其溫度過高。 拆松散熱器進(jìn)水管，進(jìn)行起動試驗(yàn)，冷卻液應(yīng)能有力排出。否則，若故障不在散熱器出水管則說明水泵或節(jié)溫器有故障。進(jìn)一步拆下節(jié)溫器進(jìn)行起動試驗(yàn)，若散熱器的進(jìn)水管仍不排水則說明水泵有故障。若拆下節(jié)溫器后，散熱器的進(jìn)水管變得排水有力了，則故障出在節(jié)溫器，應(yīng)換新件。

(6)水溫傳感器故障正常情況下，冷卻液溫度變化時，水溫傳感器的阻值也隨之相應(yīng)變化，也但當(dāng)水溫傳感器失效阻值過小時，水溫表的指示值就會過高。此時可將傳感器的接線斷開，然后用萬用表進(jìn)行測量，若阻值過小則說明傳感器失效。

(7)水溫表故障水溫表指示值過高時，經(jīng)過測量水溫傳感器沒有損壞后，可用萬用表測量水溫表的阻值，若阻值過低，則說明水溫表失效，應(yīng)更換新表。